Váhy používané pro obchodní vyúčtování jsou klasifikovány jako měřidla podléhající povinnému ověřování státem v souladu se zákonem. Patří sem jeřábové váhy, malé stolní váhy, plošinové váhy a váhy pro automobily. Jakákoli váha používaná pro obchodní vyúčtování musí projít povinným ověřením, jinak mohou být uloženy sankce. Ověření se provádí v souladu sJJG 539-2016Nařízení o ověřováníproDigitální indikační váhy, který lze použít i pro ověřování vah pro automobily. Existuje však i další ověřovací předpis určený konkrétně pro váhy pro automobily, na který lze odkazovat:JJG 1118-2015Nařízení o ověřováníproElektronickýVáhy pro automobily(Metoda snímače zatížení)Volba mezi těmito dvěma závisí na skutečné situaci, ačkoli ve většině případů se ověření provádí v souladu s JJG 539-2016.
V JJG 539-2016 je popis stupnic následující:
V tomto nařízení se termín „váha“ vztahuje na typ neautomatické váhy (NAWI).
Princip: Když je na nosič zatížení umístěno břemeno, vážní snímač (snímač zatížení) generuje elektrický signál. Tento signál je poté převeden a zpracován zařízením pro zpracování dat a výsledek vážení je zobrazen na displeji.
Struktura: Váha se skládá z nosiče zatížení, snímače zatížení a indikátoru vážení. Může mít integrální nebo modulární konstrukci.
Aplikace: Tyto váhy se používají především k vážení a měření zboží a nacházejí široké uplatnění v komerčním obchodě, přístavech, na letištích, ve skladech a logistice, hutnictví a také v průmyslových podnicích.
Typy digitálních indikačních vah: Elektronické stolní a plošinové váhy (souhrnně označované jako elektronické stolní/plošinové váhy), které zahrnují: Váhy pro výpočet cen, Váhy určené pouze k vážení, Váhy s čárovými kódy, Počítací váhy, Vícedílné váhy, Víceintervalové stupnice a atd.;Elektronické jeřábové váhy, které zahrnují: Hákové váhy, Závěsné hákové váhy, Váhy pro mostové jeřáby, Váhy pro jednokolejky a atd.;Pevné elektronické váhy, které zahrnují: Elektronické šachtové váhy, Elektronické povrchové váhy, Elektronické váhy násypek a atd.
Není pochyb o tom, že velké váhy, jako jsou šachtové váhy nebo váhy pro nákladní automobily, patří do kategorie stacionárních elektronických vah, a proto je lze ověřovat v souladu sNařízení o ověřováníproDigitální indikační váhy(JJG 539-2016). U vah s malou kapacitou je nakládání a vykládání standardních závaží relativně snadné. U vah s velkými rozměry o rozměrech 3 × 18 metrů nebo s kapacitou nad 100 tun je však provoz mnohem obtížnější. Přísné dodržování ověřovacích postupů podle JJG 539 představuje značné výzvy a některé požadavky může být prakticky nemožné implementovat. U automobilových vah zahrnuje ověření metrologického výkonu především pět položek: Přesnost nastavení nuly a přesnost táry., Excentrické zatížení (zatížení mimo střed), Vážení, Vážení po táře, Opakovatelnost a rozsah diskriminace. Mezi nimi je obzvláště časově náročné excentrické zatížení, vážení, vážení po táře a opakovatelnost.Pokud jsou postupy striktně dodržovány, může být nemožné dokončit ověření byť jen jedné automobilové váhy během jednoho dne. I když je opakovatelnost dobrá, což umožňuje snížení počtu testovacích závaží a částečnou náhradu, zůstává proces poměrně náročný.
7.1 Standardní nástroje pro ověřování
7.1.1 Standardní závaží
7.1.1.1 Etalonové závaží používané k ověřování musí splňovat metrologické požadavky specifikované v JG99 a jejich chyby nesmí překročit 1/3 maximální dovolené chyby pro odpovídající zatížení, jak je uvedeno v tabulce 3.
7.1.1.2 Počet etalonových závaží musí být dostatečný pro splnění požadavků na ověřování váhy.
7.1.1.3 Pro použití s metodou přerušovaného zatížení musí být k dispozici další standardní závaží, aby se eliminovaly chyby zaokrouhlování.
7.1.2 Substituce standardních závaží
Při ověření váhy v místě jejího použití se dosadí závaží (jiné hmotnosti)
se stabilními a známými váhami) lze použít k nahrazení části standardu
váhy:
Pokud opakovatelnost váhy přesáhne 0,3e, hmotnost použitých etalonových závaží musí být alespoň 1/2 maximální váživosti váhy;
Pokud je opakovatelnost váhy větší než 0,2e, ale ne více než 0,3e, lze hmotnost použitých etalonových závaží snížit na 1/3 maximální váživosti váhy;
Pokud opakovatelnost váhy nepřesahuje 0,2e, lze hmotnost použitých etalonových závaží snížit na 1/5 maximální váživosti váhy.
Výše uvedená opakovatelnost se stanoví tak, že se na nosič zatížení třikrát aplikuje zatížení přibližně o 1/2 maximální váživosti váhy (buď standardní závaží, nebo jakákoli jiná hmotnost se stabilní hmotností).
Pokud se opakovatelnost pohybuje v rozmezí 0,2e–0,3e / 10–15 kg, je zapotřebí celkem 33 tun standardních závaží. Pokud opakovatelnost přesáhne 15 kg, je zapotřebí 50 tun závaží. Pro ověřovací ústav by bylo poměrně obtížné přivézt na místo pro ověření váhy 50 tun závaží. Pokud je přivezeno pouze 20 tun závaží, lze předpokládat, že opakovatelnost 100tunové váhy je standardně nastavena na maximálně 0,2e / 10 kg. Zda lze skutečně dosáhnout opakovatelnosti 10 kg, je otázkou a každý si může udělat představu o praktických výzvách. Navíc, i když se celkový počet použitých standardních závaží sníží, je stále nutné odpovídajícím způsobem zvýšit náhradní zatížení, takže celkové zkušební zatížení zůstává nezměněno.
1. Testování vážicích bodů
Pro ověření vážení by mělo být vybráno alespoň pět různých bodů zatížení. Ty by měly zahrnovat minimální váživost, maximální váživost a hodnoty zatížení odpovídající změnám maximální dovolené chyby, tj. body střední přesnosti: 500e a 2000e. Pro 100tunovou automobilovou váhu, kde e = 50 kg, to odpovídá: 500e = 25 t, 2000e = 100 t. Bod 2000e představuje maximální nosnost váhy a jeho testování může být v praxi obtížné. Navícvážení po tářevyžaduje opakování ověření ve všech pěti nakládacích bodech. Nepodceňujte pracovní zátěž spojenou s pěti monitorovacími body – skutečná práce při nakládce a vykládce je poměrně značná.
2. Zkouška excentrickým zatížením
7.5.11.2 Excentrické zatížení a plocha
a) Pro váhy s více než 4 podpěrnými body (N > 4): Zatížení působící na každý podpěrný bod by mělo být ekvivalentní 1/(N–1) maximální únosnosti váhy. Závaží by měla být aplikována postupně nad každým podpěrným bodem, v oblasti přibližně rovné 1/N nosiče zatížení. Pokud jsou dva podpěrné body příliš blízko sebe, může být provedení výše popsaného testu obtížné. V tomto případě lze dvojnásobné zatížení aplikovat na plochu o dvojnásobné vzdálenosti podél linie spojující oba podpěrné body.
b) Pro váhy se 4 nebo méně body podpory (N ≤ 4): Aplikované zatížení by mělo odpovídat 1/3 maximální váživosti váhy.
Závaží by měla být aplikována postupně v oblasti přibližně rovné 1/4 nosiče zatížení, jak je znázorněno na obrázku 1, nebo v konfiguraci přibližně ekvivalentní obrázku 1.
Pro 100tunovou automobilovou váhu o rozměrech 3 × 18 metrů je obvykle alespoň osm snímačů zatížení. Při rovnoměrném rozdělení celkové zátěže by bylo nutné na každý podpěrný bod aplikovat 100 ÷ 7 ≈ 14,28 tun (přibližně 14 tun). Je extrémně obtížné umístit 14 tun závaží na každý podpěrný bod. I když lze závaží fyzicky stohovat, opakované nakládání a vykládání tak masivních závaží představuje značnou pracovní zátěž.
3. Metoda ověřovacího nakládání vs. skutečné provozní nakládání
Z hlediska metod nakládání je ověřování automobilových vah podobné jako u maloobjemových vah. Během ověřování automobilových vah na místě se však závaží obvykle zvedají a přímo umisťují na plošinu váhy, podobně jako při továrních zkouškách. Tato metoda aplikace zatížení se výrazně liší od skutečného provozního zatížení automobilové váhy. Přímé umístění zvednutých závaží na plošinu váhy nevytváří horizontální rázové síly, nezasahuje do bočních ani podélných dorazových zařízení váhy a ztěžuje detekci vlivu přímých vjezdových/výjezdových drah a podélných dorazových zařízení na obou koncích váhy na výkon vážení.
V praxi ověření metrologického výkonu pomocí této metody plně neodráží výkon za skutečných provozních podmínek. Ověření založené pouze na této nereprezentativní metodě zatížení pravděpodobně neodhalí skutečný metrologický výkon za reálných provozních podmínek.
Podle JJG 539-2016Nařízení o ověřováníproDigitální indikační váhyPoužití standardních závaží nebo standardních závaží a náhrad k ověřování velkokapacitních vah s sebou nese značné výzvy, včetně: Velkého pracovního zatížení, Vysoká intenzita práce, Vysoké náklady na přepravu závaží, Dlouhá doba ověřování, Bezpečnostní rizikaa atd.Tyto faktory vytvářejí značné obtíže pro ověřování na místě. V roce 2011 se Fujianský metrologický institut ujal národního projektu vývoje klíčových vědeckých přístrojů.Vývoj a aplikace vysoce přesných přístrojů pro měření zatížení pro váhyVyvinutý přístroj pro měření zatížení vahou Weighing Scale je nezávislé pomocné ověřovací zařízení splňující normu OIML R76, které umožňuje přesné, rychlé a pohodlné ověření jakéhokoli bodu zatížení, včetně plného rozsahu, a dalších ověřovaných položek pro elektronické váhy pro nákladní vozidla. Na základě tohoto přístroje je vypracována norma JJG 1118-2015.Nařízení o ověřováníproElektronické váhy pro nákladní automobily (metoda měření zatížení)byl oficiálně zaveden 24. listopadu 2015.
Obě metody ověřování mají své výhody a nevýhody a volba v praxi by měla být provedena na základě skutečné situace.
Výhody a nevýhody obou ověřovacích předpisů:
JJG 539-2016 Výhody: 1. Používá standardní zatížení nebo náhrady lepší než třída M2.umožňující ověřovací rozdělení elektronické váhy pro nákladní automobily dosáhnou počtu 500–10 000.2. Etalonové přístroje mají ověřovací cyklus jeden rok a sledovatelnost etalonových přístrojů lze zajistit lokálně v metrologických ústavech na úrovni měst nebo krajů.
Nevýhody: Extrémně velké pracovní zatížení a vysoká pracovní náročnost; Vysoké náklady na nakládku, vykládku a přepravu závaží; Nízká účinnost a špatná bezpečnost; Dlouhá doba ověřování; striktní dodržování může být v praxi obtížné.
JJG 1118 Výhody: 1. Váhu a její příslušenství lze na místo přepravit jedním dvounápravovým vozidlem.2. Nízká pracnost, nízké náklady na přepravu nákladu, vysoká účinnost ověřování, dobrý bezpečnostní výkon a krátká doba ověřování.3. Pro ověření není nutné vykládat/znovu nakládat.
Nevýhody: 1. Použití elektronické váhy pro nákladní automobily (metoda s měřicím přístrojem pro zatížení),ověřovací divize může dosáhnout pouze 500–3 000.2. Elektronická váha pro nákladní automobily musí být vybavena zařízením pro měření reakční síly.e (konzolový nosník) spojený s pilíři (buď pevnými betonovými pilíři, nebo pohyblivými ocelovými konstrukčními pilíři).3. Pro arbitráž nebo úřední ocenění musí být ověření provedeno v souladu s JJG 539 s použitím standardních závaží jako referenčního nástroje. 4. Etalonové přístroje mají ověřovací cyklus šesti měsíců a většina provinčních nebo obecních metrologických ústavů pro tyto etalonové přístroje nestanovila sledovatelnost; sledovatelnost je nutné získat od kvalifikovaných institucí.
Norma JJG 1118-2015 používá nezávislé pomocné ověřovací zařízení doporučené normou OIML R76 a slouží jako doplněk k ověřovací metodě elektronických vah pro automobily uvedené v normě JJG 539-1997.Použitelné pro elektronické automobilové váhy s maximální nosností ≥ 30 t, ověřovacím dílkem ≤ 3 000, se střední nebo běžnou úrovní přesnosti. Nevztahuje se na vícedílné, vícerozsahové nebo elektronické automobilové váhy s rozšířenými indikačními zařízeními.
Čas zveřejnění: 26. srpna 2025